所有公司，無論本土還是國外的，由于各種規章制度，本地保護和腐敗等情況在全國運輸時都會遭遇問題。廣義上的物流，有9個部委管轄。本地政府向經營者征收重稅，并要求特許執照才能營業。路上高速費也很貴，同時大多數城區不允許卡車進入，需要將貨物轉到小的車輛上。

　　前景好消息是有助于產業發展的舉措正在實施。中央政府已經關注到物流的低效和成本。在上月國務院的會議上，領導人批準一項新的改革計劃，具體細節還待商榷。其目標是降低成本并發展較大的公司。

　　改革中更大的希望來自于私人領域。包括私募股權基金在內的資金在用于成立更大的物流公司。大約50次左右的交易已完成。

　　數據分享平臺也在組建中，這樣運輸公司可以滿足客戶的要求以減少空返的數量。

　　電商公司擔心物流上的瓶頸會阻礙預期的增長。消費者甚至超越工業客戶，要求以低價享受高水準的服務。咨詢公司稱中國網上購物平均花費低于100元，但他計算最后一公里的送遞可能是8到15元。

　　考慮到這個問題，網上零售商自己處理。主要電商公司京東發展自己的配送網絡包括倉儲，貨物，快遞人員。這個靈感來自美國電商公司先驅亞馬遜重資產方式。京東商城首席銷售人員葉蘭最近稱公司的物流系統能在全國300座城市同一天或第二天送達貨物。公司是否將其物流網絡擴展到人口稀少的地區還有待觀察。

　　中國最大的電商公司阿里巴巴偏愛輕資產方式。沒有自己的運輸卡車，他同現有的快遞公司聯手。這些快遞公司計劃投資1000億元依靠大數據開發智能物流網絡。最重要的是，聯合能分析客戶信息，資源能有效利用。最近，阿里巴巴與中國郵政開展戰略合作。共享倉庫，處理中心和送遞人員，阿里巴巴希望能在24小時內運送網上購物，甚至能送達到小的城市和農村。未來屬于機械化想看看末來的物流是什么樣子，那就到離上海不遠位于蘇州的普洛斯的幾個倉庫看看。這家新家坡公司在中國有超過500個倉庫，是國外在中國最大的物流設施的提供商。最近，這家公司與幾個有實力的本土公司開展25億美元的合作。普洛斯 的老板杰佛里•施瓦茲說，他的客戶曾經主要是出口，現在大多數使用它的設備服務本地市場。中國人均倉庫面積不足美國的十分之一，他相信增長是巨大的。

　　普洛斯的倉庫寬敞，布局完善，使客戶能安排好貨物。因為機械化操作，只用六個人就可以操作。無線掃描和條形碼使庫存管理數字化。傾斜的裝載區碼放整齊的貨物通過叉車運到等待的卡車上。易損 的貨物如集成電路板由電子鎖保護，由GPS跟蹤。如果官員能開放管制，中國國內物流系統將飛速發展。

EFG 320“搬運全能王”適應多種倉庫應用工況。