由于國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩，傳統(tǒng)行業(yè)對工業(yè)車輛的需求下滑，今年上半年1-8月國內(nèi)銷售與去年同期相比下降了11.45%，中國市場的銷售量占亞洲叉車市場銷售量的59.69%，與去年同期相比下降了3.43%，占全球市場的23.92%，比2014年上半年下降了2.73%。在整機廠商在2014年遇冷的情況下，配套整車生產(chǎn)的零部件企業(yè)銷售額同步下降。在叉車整機市場遇冷的情況下，一方面整機廠商紛紛布局叉車后市場，另一方面，從事叉車后市場的企業(yè)，也主動出擊一起迎接叉車后市場的光明。

CeMAT ASIA 2015中國叉車租賃及后市場專區(qū)

　　正是看重中國叉車后市場的商機，業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)投資熱潮，各主機廠商也啟動了相關(guān)業(yè)務(wù)，外資品牌中，象海斯特、林德、永恒力，早些年利用自身優(yōu)勢在后市場上占有一席之地。國內(nèi)的叉車制造商中，合力于2013年成立叉車行業(yè)首家融資租賃企業(yè)——安徽合泰融資租賃公司，為更多中小叉車租賃企業(yè)提供了融資租賃購車模式，2014年合力在上海注冊成立業(yè)務(wù)覆蓋全國的叉車租賃中心，利用其全國近400家門店開展叉車租賃服務(wù)，并在CeMAT ASIA 2015亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽會上首次公開亮相。中國叉車后市場將成有前瞻性企業(yè)利潤的爭奪點，叉車制造商兩條腿走路，既面對整車市場又不放棄叉車后市場，為實現(xiàn)穩(wěn)步增長加籌碼。

　　對于背負(fù)巨大銷售壓力的叉車整機商來說，叉車后市場也將成為新寵兒，一些代理商如偉輪、天力、新澤進入叉車租賃行業(yè)也取得了不錯的成績。

　　一些綜合服務(wù)商更注重客戶服務(wù)能力和整體物流解決方案能力的提高，這些服務(wù)商中，我們不得不提的是由銷售商成功轉(zhuǎn)型的佛朗斯集團，于2001年創(chuàng)立目前已擁有100多家連鎖店。

　　2008年5月26日中國叉車后市場研討會首次在蘇州召開，會議一致通過建立叉車后市場聯(lián)合會，中國叉車經(jīng)銷商聯(lián)合會”（簡稱CFAA，2014年更名為中國叉車后市場聯(lián)合會）于2011年11月30日成立，2013年開始，連續(xù)兩屆中國叉車后市場高峰論壇的舉辦到2014年11月21日五河縣叉車產(chǎn)業(yè)園項目奠基，再到今年CeMAT ASIA 2015亞洲國際物流技術(shù)與運輸系統(tǒng)展覽第一次籌建的“中國叉車租賃及后市場專區(qū)”，“中國叉車后市場”幾個字眼出現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)雖然才短短幾年的時間，但我們可以看出日益發(fā)展的中國叉車后市場的新生力量是如此強大。在CeMAT ASIA 2015中國叉車租賃及后市場專區(qū)中，我們看到包括弘陸股份（新三板上市叉車租賃公司）、上海臻智叉車服務(wù)（首家獲得風(fēng)險投資的叉車租賃服務(wù)企業(yè)）、歐鏈公司（叉車互聯(lián)網(wǎng)平臺）在內(nèi)的二十多家行業(yè)知名公司一起集體展示，在CeMAT ASIA 2015的中國叉車租賃及后市場專區(qū)中，E叉租賃與簽約安吉思防爆技術(shù)公司、金潮宇科蓄電池高調(diào)簽約，這些全新的合伙人項目，導(dǎo)入叉車后市場，為叉車后市場注入了新的活力，也提供了新的參考與發(fā)展方向。

　　雖說沒有前端叉車的銷售就不可能存在叉車的服務(wù)，但目前國內(nèi)超過150萬臺叉車的保有量，并每年還在以20萬臺左右的增長量在增加，我們參考成熟市場產(chǎn)業(yè)鏈利潤分布看來，售后服務(wù)的利潤幾乎等于叉車銷售利潤加上零配件銷售的利潤的總和，叉車后市場這塊蛋糕吸引的可能不僅僅是叉車行業(yè)內(nèi)的有志之士的投資，也將吸引著包括風(fēng)險投資者在內(nèi)的眼球。