2014 年5 月16 日，國家環境保護部為貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治污染，保護和改善生態環境，保障人體健康，發布了《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量方法(中國第三、四階段）》的公告。

　　緊隨著，北京、天津、上海、深圳、武漢、西安等地相繼出臺了當地地方的《在用非道路移動機械用柴油機排氣煙度排放限值及測量方法》，其目的以消除非道路移動機械排氣煙度超標問題，爭取實現PM2.5下降，降低在用非道路移動機械排放導致霧霾形成的排放物數量。

　　按照2015年10月1日深圳市《在用非道路移動機械用柴油機排氣煙度排放限值及測量方法》要求，開展對非道路移動機械排氣煙度的治理顯得尤為重要，今后在深圳市的建筑工地、工廠、機場、港口碼頭的非道路移動機械排氣的光吸收系數要小于或等于0.5m-1，超限值排放的非道路移動機械不得進入深圳的建筑工地、工廠、機場、港口碼頭承攬業務。否則，根據我國《大氣污染防治法》的規定，將面臨1萬～10萬元的罰款。其他立法城市也有類似的在用非道路移動機械用柴油機排氣煙度排放限值要求。

　　北京地標DB11/ 184-2003以及2013年修訂版中提出的測量方法有以量綱m -1 為計量單位的自由加速法、自由加載法以及以無量綱林格曼黑度表示的林格曼煙度法等三種測量方法。2013 年 12 月 31 日以前注冊登記或銷售的非道路移動機械，執行舊車排氣煙度的光吸收系數都應不超過1.6m -1限值。2014 年 1 月 1 日以后登記注冊或銷售的非道路移動機械，執行排氣煙度的光吸收系數都應不超過0.5m -1。相對而言，北京地標出臺最早，規范起草單位是北京理工大學，為全國其它城市的非道路移動機械用柴油機排氣污染治理提供了政策、技術等方面的有效借鑒。按照北京及深圳等地區的要求，今年4月1日符合要求的國三排放要求的新柴油叉車，出廠前實際檢測排氣煙度的光吸收系數幾乎都接近0.5m -1，在0.3-0.6m -1之間徘徊。因此，新車使用一年半載后，如沒有任何解決方案配套使用，可以通過各地的《在用非道路移動機械用柴油機排氣煙度排放限值及測量方法》要求達標的相信是少數。

　　非道路移動機械排放標準實施日期與歐美國家相比晚了將近 8 年，與我國車用發動機相應排放階段標準實施也相對滯后了 7 年。因此我國整個非道路移動機械行業排放水平相對比較落后。針對排氣煙度不合格的非道路移動機械，應當鼓勵采用合適的技術改造方案治理（從成本與可技術實現角度來看，道路車輛適用的不一定是非道路車輛可以適用），萬不可技術方案未經驗證之前就一擁而上，導致社會資源浪費，挫傷企業的改造積極性和增大企業負擔。

　　由于非道路移動機械的價格相對較高，老舊產品的剩余價值也相對較高。如果強行報廢的話，企業的經濟損失相對比較大，特別是當今經濟持續下行的大環境下更加需要保護好企業利益。通過對其排放水平進行治理要采用一種相對經濟可行的排放治理措施，實現企業、地區、百姓的三方利益共贏的方案才是最佳的。

根據目前的技術水平和排放治理的目標，有以下三種治理措施：

　　1）對噴油泵進行調整或更新；

　　2) 加裝顆粒觸媒/DPF/POC等后處理產品。

　　3）更換滿足更高排放要求的柴油發動機。

　　采用第一種方法——對噴油泵進行調整或更新，產品的采購費用大約在 2000 元左右，費用較低但實際作用效果有限，由于舊發動機的調校代價遠遠大于采購產品的費用，且大部分舊發動機由于磨損程度不一無法得出滿意的一致性和排放效果，得不償失。

　　采用第二種方法——加裝顆粒觸媒/DPF/DOC等后處理產品，分為主動式與被動式兩種。其中主動式后處理產品治理的費用大約在 22000-45000 左右，主要應用在產值較高的道路車輛上面，非道路車輛特別像叉車之類產品的自身貨值較低（3噸柴油叉車不及5萬）以及安裝空間的限制，并且每年用于主動再生所使用的額外燃料費用不低于1萬元，針對叉車的適用性不強。

　　而被動式后處理產品的售價不等，基本只有主動式后處理產品的10-20%之間，企業及個人比較容易接受，但DPF結構的產品非常容易堵塞（因此相當數量的后處理制造企業使用POC替代DPF產品或者直接在DPF產品的出氣端打孔方式來改變DPF的真實功能，從而起到稍微延遲堵塞的時間周期，因此煙度治理的實際效果低于顆粒觸媒凈化器），幾乎每周都需要定期拆卸下來拿去專門的高溫電爐進行長達6小時的高溫焚燒（溫度必須控制在550-650度之間），花費較為高昂的時間與電力成本進行再生，經過再生以及清洗干凈后重新再裝配，因此對DPF或POC產品的推廣需要更多的對比了解。加大顆粒觸媒凈化器的應用是一個切實可行的技術方案(顆粒觸媒凈化器的售價與DPF售價相比，也有競爭力，以合肥寶發動力技術有限公司的同類產品售價來看，只有同類型DPF/POC產品售價的1/2-1/3)。（根據發動機排量不同，費用不同），費用與設備殘余價值相比，屬于可接受價格范圍。

　　采用第三種方法——更換先進的國四排放柴油發動機，采用高壓共軌+后處理系統，治理費用大約在 20000-40000 元（先進的噴油控制技術以及后處理技術），因此更換先進的柴油發動機價格比較昂貴。

　　綜上所述，第二種方法加裝合適的柴油煙度凈化器后處理產品，是在用柴油叉車排氣煙度排放限值達標的最經濟有效治理方案。