第二種方法的后處理產品中有不同的產品存在形態，尤以合肥寶發動力技術有限公司的后處理產品品類最為齊全。基于柴油叉車的售價低和結構緊湊的特點，寶發公司規避了主動再生后處理系統的開發，基于叉車后處理的產品以被動再生設計方向為主：

　　1、寶發公司第一代后處理BF1系列產品借鑒并采用了道路車輛普遍采用的顆粒物捕集器技術（主要是POC+DOC、DPF+DOC兩種）。在用戶處的實踐中發現，DPF產品的捕捉效果最佳，POC產品的捕捉效果就欠佳了許多，在某些工況下POC作用很小（啟動工況、自由急加速工況）。但是，DPF產品幾乎5-10天就會出現因為碳顆粒物堵塞而導致的發動機背壓過大而熄火或者根本無法啟動的現象，需要定期拆卸下來拿去專用的高溫電爐進行長達6小時的高溫焚燒（溫度一般控制在550-650度之間），花費一定的人力與電力成本進行再生，經過再生以及清洗干凈后重新再裝配，因此對DPF或POC產品的推廣需要更多的對比了解及使用客戶的耐心解釋。

　　注：在柴油機正常工作的轉速和負荷下,排氣溫度一般在 150～300℃,而DPF所捕捉到的碳煙微粒燃點一般為 550～600℃,依靠柴油機自身排氣的溫度很難使DPF捕集器再生。要使捕集器再生,必須降低微粒的燃點或提高排氣溫度。那么我們利用高溫燃燒爐對濾芯進行加熱,將捕集器材料上的微粒燃燒掉；高溫爐分為兩階段升溫：前一小時升溫至 450 度，后一小時升溫至 650 度，再保持4小時；然后關閉高溫爐，待爐內溫度降低到室溫后取出載體，最后用氣泵的高壓氣流反吹載體，待載體內燒結的碳煙反吹干凈后，完成再生）。該高溫爐的售價一般在4000-8000元之間。

　　寶發公司第一代產品安裝過程中一般需要拆除原先的消聲器，否則接口無法安裝，產品是外置于叉車配重體上，安裝頗費周折，除了打孔、攻絲工藝外，許多情況下需要使用切割、焊接的單配工藝，無法提高裝配速度。