新加坡陸路交通管理局（LTA）對一輛特斯拉Model S測試后，得出每公里消耗444瓦/時的結果，判定特斯拉Model S排放二氧化碳超標，如果按照這個數據，這位特斯拉Model S車主非但不能享受到15000新元（約合7萬人民幣）的補貼，反而還需要補交15000新元的稅款。這件事引起了業界和網絡輿論對新能源汽車補貼政策是否合理的關注和討論。

　　新能源電動車到底環保嗎？政府有無必要對新能源汽車進行補貼？日前，記者為此專門采訪了國務院發展研究中心資源與環境政策研究所的兩位專家。

　　國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長常紀文告訴記者，我們說新能源汽車環保，是指其造成行駛區域的污染物排放降低甚至為零。我國目前大力推廣新能源電動車，是從污染物排放角度來考慮的，因為純電動汽車屬于零排放，減少了城市大氣污染物的排放，對比傳統燃油汽車的國一、國二等排放標準，對一些特大型城市，比如對北京、上海減少霧霾是有好處的。

　　國務院發展研究中心資環所研究室副主任吳平接受記者采訪時表示，新加坡的環保標準是按汽車行駛百公里耗能換算的，車主被新加坡陸路交通管理局要求補交稅款也是合理的。

　　吳平進一步指出：“我國現階段對新能源汽車大力扶持，還有一個重要原因就是要推動我國汽車產業轉型升級。所以政府會對消費者購買國產新能源電動汽車進行價格補貼，比如購買北汽、比亞迪等廠家生產的新能源汽車。因為特斯拉不是國產的，所以不在我國新能源汽車補貼名錄里。”

　　吳平說：“新能源電動車靠電行駛。我認為，衡量新能源汽車是否環保，要看新能源電動車用電的來源。很多歐美等發達國家都通過風力、核能等清潔能源發電，而在我國，電能多數是通過煤發電而來的。在這個意義上，新能源汽車不一定都比傳統燃油汽車環保。新能源電動汽車要達到節能減排的標準，還要實現汽車電池環保技術的突破。”

　　吳平表示，新能源汽車的發展關系到城市大氣污染物的排放，公眾都很關心。如果把新能源汽車電池租賃的發展模式納入國家頂層規劃，在行業內建立起新能源電池生產和安裝的規范化標準，我國新能源電動汽車發展會獲得更廣闊的前景。