導讀：

　　多年來，我國物流業保持了高速增長，2001年至2010年，社會物流總額年均增長達23%。國際金融危機爆發后，社會物流需求增長出現拐點，增速持續回落，2015年社會物流總額增速回落至5.8%。社會物流需求增速放緩，有效物流需求不足成為物流業發展的大趨勢。

　　記者近期在全國多省市調查了解到，當前物流行業仍然存在市場環境差、市場化程度低、倉儲發展不足、基礎設施落后五大結構性矛盾，對我國經濟和生產方式實現轉型形成了挑戰。同時，如何打破政策性桎梏也成為物流業帶動經濟發展要突破的重要瓶頸。

　　1、物流業出現開工不足和產能過剩問題

　　一路向西的中歐班列駛出國門之前，都將在新疆的阿拉山口進行最后的檢驗。這個人們印象里飛沙走石、寸草不生的邊境口岸，隨著一帶一路倡議的推進，已成為溝通中外、連接歐亞的核心樞紐，基礎設施建設逐步完善，通關過貨能力不斷增強。但由于大宗商品價格持續下滑，需求開始不斷下降。截至2015年，阿拉山口口岸進出口貨物、對外進出口貿易額和海關稅收入庫同比分別減少28.7%、38.2%和46.7%。

　　與此同時，隨著近年來電商物流、快遞快運、冷鏈物流的持續快速增長，生活性物流成為物流業發展的動力來源。由于現有物流產品和服務主要適用于大批量、少批次的生產性物流，而生活性物流則更加強調小批量、多批次、個性化和靈活性。在同質化競爭擠壓下，企業并不能有效滿足這些新需求。受此影響，物流行業出現開工不足和產能過剩等問題，市場配置資源效率降低，導致供給質量下降和有效供給不足。今年1月至9月，全國鐵路貨運量為19.16億噸，同比下滑6.31%。

　　中國物流與采購聯合會會長何黎明認為，我國物流業需求不足的主要矛盾在于結構，而結構性矛盾主要在于供給，大量存量資源沉淀在傳統物流業務領域不能退出，無法滿足生產者和消費者對高端服務的需求，同時因增量資源投入不足和體制機制約束，難以創造新需求。因此，供給側結構性矛盾已成為當前物流業面臨的主要矛盾。

　　此外，我國物流成本多年居高不下。

　　如果降至歐美水平，僅物流費用一項，每年將節省4萬億至5萬億元的成本。

　　2、打通經濟“大動脈”需突破五大結構性“梗阻”

　　物流行業被稱為經濟的“大動脈”，是維護經濟順暢運行的大通道。然而，受到五大結構性“梗阻”影響，目前我國這根“大動脈”還不通暢，既制約了行業發展，也推高了我國社會經濟運行成本。

　　第一 市場環境有待改善

　　2015年，由于全國鐵路完成貨運量同比下降11.9%，鐵路貨運改革正式啟動，加快向現代物流轉型，但由于鐵路貨運市場化不足，開放度不夠，仍不適應現代物流發展需求，特別是鐵路承運主體較為單一，民營資本難以進入，導致鐵路貨運全程業務缺乏，組織多式聯運的市場化主體缺失。

　　同樣，在物流企業的財稅環節，由于缺乏事中事后監管，市場出現了“劣幣驅逐良幣”現象。一些“掛靠”公司未參與物流任何環節，本應被市場淘汰，卻擁有領購發票的資格，而真正有實際業務的物流企業反而取不到發票，導致掛靠公司領用的發票通過收取一定手續費的方式“轉賣”給需要發票沖減成本的企業，加重物流企業負擔。