然而，盡管中國機器人市場熱度高漲，機器人企業 “小而散”，高層次人才嚴重短缺，科研基礎薄弱等現狀讓人擔憂。

　　在工業機器人產業全球重要專利申請人中，日本安川電機與發那科公司分別位居全球前兩位，三星、日立、本田、索尼、庫卡、西門子等公司緊隨其后。令人遺憾的是，在全球相關專利申請量Top15的排名中，中國國內專利申請人無一上榜，中國國內企業與國際巨頭之間的技術實力差距明顯。

　　那么，用市場換技術會帶來哪些危害呢?

　　中國汽車產業發展的慘痛教訓是：用市場換技術。市場讓出來了，技術卻沒有得到。

　　中國的機器人企業應該學習特斯拉汽車的經驗，勇于跳出思維的怪圈，尋找新的商業模式，而不是就技術發展談技術。任何技術都是有生命周期的，絕對沒有一成不變的技術，而任何技術的更新換代一定是跨越式的。

　　過去，中國汽車產業遲遲發展不起來，關鍵是發動機技術不能突破，可是，特斯拉汽車不需要發動機，它瞄準的是汽車產業發展的下一個方向：純電動汽車。

　　特斯拉的成功更多應該歸功于商業模式的創新，特斯拉的核心產品是商業模式，而不是電機、電控。特斯拉所使用的電機、電控這些純電動汽車領域的核心零部件并不是自己生產的，而是全球采購。在互聯網時代，真正的核心產品是商業模式的不斷創新。

　　中國機器人產業起步較晚、發展落后是完全可以理解的，畢竟中國的工業化任務還沒有完成。如果，機器人產業要想超車，可行嗎？

　　其實，不一定是超過別人，能夠追上去也不錯。但須滿足以下兩個條件：

　　一是要有國際化的、一流的研發人才。即使有機器人領域的人才還不夠，還必須是國際化的、處于機器人領域最前沿的研發人才，只有他們才能夠精準把握最新的發展路線和發展方向。

　　二要有可持續的資金投入。錢是硬通貨，沒有錢要搞科研是絕對不可能的。究竟需要多少錢，沒有人知道，但需要的時候隨時就該有錢可以支配。

　　今天人們贊嘆谷歌、微軟、蘋果這些互聯網大佬們真的很厲害，但很多人根本不知道他們有多少投入。

　　在國際上，上千人的研發團隊，每年投資10 億美元搞科研的企業不在少數，而且有的少則投資五六年，多則十多年，他們能夠沉住氣，堅持下去。有些科研項目連續五六年沒有任何成果出來，他們都覺得很正常。