所以，在中國的電力結構中，太陽能和風電只能作為調濟手段來進行應用。電力由于無法大規模儲存（沒有這么大容量的電池），因此各國都是根據用電量來安排發電量，但是不排除有些時段用電量激增，這個時候就需要水電、太陽能或風電進行調濟。然而尷尬的是，需要調濟的時候很可能沒風沒陽光，所以說，單就調濟作用而言，風電和太陽能的調濟穩定性也是相當差的，所以水電承擔了更多的調濟重擔。大部分的風能和太陽能都被浪費掉了。

　　我曾經觀摩過烏魯木齊到吐魯番的達坂城百里風電站，當時風很大，大到足以把人吹翻，但是2/3機組卻處于關閉狀態，工作人員解釋稱，因為電網用不了這么多電，所以不少機組被迫停機……我認為這是一種巨大的浪費。

　　既然電力調濟作用不明顯，存在極大的浪費，還不如將風電全部用于制氫。依照豐田工程師的設想，單單一個“百里風電站”，理想狀況下一年的發電量就足夠制出供應1000萬輛氫燃料電池車的氫氣。無論風大風小，所有機組都可以保持全勤，風力大小其實決定的僅僅是氫燃料生產速度而已，風力資源可以得到最大化利用。在風力資源豐富的中國西部地區，只要20個這樣的超級風力發電站，就可以滿足中國道路交通對于氫燃料的需求……

　　此外，風電建設占地面積小，風力發電機組之間還可以鋪設太陽能電池，從而形成“混合清潔發電系統”。所有制出來的高壓氫氣，可以像天然氣那樣通過管道輸送；加氫站無需像現在加油站那樣，在地下埋兩個儲油罐……總而言之，氫燃料一旦獲得普及，基礎設施的建設費用也相對低廉。

　　不管從哪個方面看，“清潔氫燃料”都是未來“后石化燃料時代”的最佳解決方案，中國的“新能源政策”應該向“氫能源政策”轉變。正當中國資本在政策導向下拼命砸向電動和插電混動領域的時候，豐田的目光已經放在未來新能源領域最核心的基礎建設前端。在新能源理念上，豐田領先了我們一個時代。