如何做到在這么大范圍內跨組織、跨團隊、跨地區的協同，背后最關鍵的還是科技的發展、互聯網技術的應用以及數據的應用。只有互聯網技術才真正把這么多的資源、要素實時連接起來，形成一張有效協同的網絡，最終做到應對這么大的體量。因此，最關鍵的是社會化協同的模式以及它背后的科技力量、數據力量和智能化力量。

　　在現有的模式下，雖然我們每年的雙11體量在不斷增長，但是我們也要看到未來新的挑戰和新的機遇。這里面最大的兩個挑戰或者關鍵詞應該是新零售和全球化。

　　新零售對于人、貨、場的重構，以及對數據鏈的打通效率的提升，背后都需要有更新的供應鏈物流網絡支撐。這樣一個供應鏈物流網絡不再是傳統的、簡簡單單的信息互通，而是需要更深層次的重構，這對我們的供應鏈物流體系提出了新的要求。

　　第二點就是全球化。在中國的制造業、中國的創新能力不斷加強的同時，全球化已經是我們整個行業乃至整個中國集體的趨勢和訴求。除了在中國的市場上做得更好，滿足消費升級的需求情況外，我們還要更進一步地走到全球化的市場上去，能夠連接全球的消費者和制造業，能夠真正實現全球的C2M，全球化也是未來一個非常重要的趨勢。

　　在新零售中的商業關系、商業結構正在重構時，我們需要能夠對物流要素進行重新的連接：新的連接已經不再是一個簡簡單單的信息再打通，信息數據的打通在國外80、90年代就已經開始了，包括沃爾瑪的EDI數據對接，其實很早就開始了，但是在新零售的場景下，對于物流要素，（我們）不再是簡單的信息打通，需要在最小的維度上對這些物流要素進行重新連接。

　　具體說，所連接的幾個關鍵詞必須實時在線，通過實時在線它能夠真正地進行、有效地網絡化，網絡效應才能夠被充分地發揮出來。隨著網絡的不斷增大，它的網絡效應性應該是呈指數增長的，最后，由于它具備足夠大的網絡和實時在線連接的能力，能夠向智能化方向發展，它的算法加載在這個網絡上，網絡效應就能夠得到更大的加成，物流要素的重新連接才能真正匹配新零售物流的發展。

　　線上線下的商業融合也要求了我們線上線下庫存的融合，包括C2M也都是為了解決商業里面最重要的要素，就是庫存的問題，怎么能夠真正把庫存的效率通過新供應鏈的重構得到提升？最理想化的情況是：我們真正能夠實現零庫存來滿足消費者的需求。

　　即使是發展到現在，不管是線上還是線下，即使在線下的不同渠道和鏈路之間，貨物的打通實際上也是非常難的一件事情。但是，隨著消費者需求的提升、體驗的進一步提升、對于極端效率的追求以及對于降低庫存的訴求，已經是倒逼我們的商業鏈路在發生變化：必須要打破原來線上線下之間的界線，打破原來即使是線下不同渠道之間的界線，真正把庫存流通起來，庫存的高速周轉才能夠真正地實現多個渠道的共享，才能夠讓庫存加快流轉，做到真正的庫存共享和庫存的全鏈路可視。

　　對于傳統的零售而言，很多時候在貨物出了工廠之后，信息基本上就已經不全了：我們的渠道商、分銷商、批發商把貨拿去之后如何流轉、各個渠道之間的庫存放在哪里、銷售情況如何，這個數據鏈已經不完整，沒有完全連接起來。

　　而在新零售的場景中，在重新連接線上線下，或是打通的過程中，其核心即希望能夠把無論線上還是線下的，對于庫存的完整鏈路打通。這樣的話，從庫存離開工廠時，一直到到達消費者之前，不管它是在何狀態：流轉、還是在倉庫里面、還是在整個交付的過程中，都有非常清晰的數據，在做到實時跟蹤的同時，來進行實時調配。

　　我們把這一段叫做消費供應鏈：從產成品到消費者端，只有在交付的供應鏈全鏈路打通之后，（行業）才有可能進一步地向C2B、C2M的智能供應鏈和智能制造發展。我們把整段的消費供應鏈打通之后，才能從連接的工廠繼續往上游發展。生產供應鏈的打通是未來對于供應鏈和新零售的結合（核心）。只有這樣的重構、打通以及和連接生產端后，才能真正實現新零售的新體驗。

　　包括現在天貓上的旗艦店，在和很多的商家合作，把他們的庫存全面打通之后，提供兩小時送達服務；對于天貓超市，生鮮、普通貨品等通過深入社區的前置倉模式，來提供一小時送達的服務；以及大家在上海比較熟知的盒馬鮮生30分鐘送達服務。原來“當日達”以天為主的服務體驗已經在向以分鐘為主的服務體驗升級。

　　在整個鏈路上還可以看到，從2016年開始，整個物流行業的人口紅利在逐漸減退，這個趨勢是不可逆的。所以說，在全鏈路的智能化和自動化上，也是一個非常大的趨勢。不管是倉內的機器人、末端配送的機器人、我們智能的立體化倉庫以及各種各樣的機械人、機械臂。不論是在成本、體驗以及質量控制上面，全鏈路的自動化和智能化已經成為一個需求。

　　當然，這里面很重要的一點：就像雙11一樣，整個消費的需求是非常明顯的促銷拉動。在有波峰波谷的效應非常明顯的情況下，我們在做智能化和自動化的時候要非常關注它的柔性，而不能是那種非常剛性的自動化，必須把柔性、模塊化的自動化結合到鏈路的設計中。

　　除了新零售之外，全球化是另一很重要的趨勢。現在B2C的全球化規模已經是兩千多億美金，而在未來的3年，我們認為它會成長到非常大的體量——一萬億美金，這里面蘊藏的機會是非常非常大的。

　　對于全球化的物流供應鏈網絡，我們認為有三個點是非常非常重要的，菜鳥正在和我們所有的合作伙伴一起建設的這樣三個基礎設施里面，包括一張全球的運輸配送網絡。因為現有的配送網絡，包括基于萬國郵聯的郵政網絡是一百多年前產生的，是對于個人物品的網絡；像UPS這樣的國際快遞網絡，也是基于B2B的需求產生的；目前還沒有一張真正基于B2C跨境電子商務的一張配送網絡。如何連接合作伙伴，從而打造一張面對B2C的網絡是非常重要的。

　　舉例來說，三年前俄羅斯的消費者在阿里巴巴上下單的時候，從下單到簽收平均大概45天的時間。但是通過三年我們不斷地打通鏈路、打通數據、優化流程，現在已經是10個工作日可以拿到，而我們下一步希望能夠做到5個工作日從端到端的體驗。如果我們在全球可以做到5個工作日的端到端體驗，跨境的B2C將會成為全球消費者主流的消費模式。

　　國際的倉儲和國內一樣。隨著商家的不斷成長、壯大，對于那些爆品，“提前把貨物鋪到全球去”這樣的訴求越來越多，那我們要幫助商家形成全鏈路的整套方案，對爆品進行提前布局，庫存的分布；對于長尾商品，用配送網絡為它服務。

　　在跨境中，第三個最主要的就是打通海關、商檢環節，而這一環節的打通不僅僅是政策層面，更多是技術、科技層面的。比如，上海海關已經是全國乃至全世界最大的港口和海關了，但是基于原來的傳統貿易模式，一年的報關量可能是一百萬，他們所有的流程、系統和技術的打造是基于那樣的背景。然而，面對新的跨境B2C互聯網模式的時候，我們一天的報關量需求就超過一百萬。所以說，必須在整個流程、整個系統上進行深度的再造才有可能匹配到我們新的全球互聯網物流網絡。

　　通過這樣不斷地打通國內、國外的海關，以及各個鏈路上的信息互通和能力的升級，今年的雙11我們在8個小時之內就完成了500萬定單的清關，和幾年前的速度相比已經是幾何級數上的提升。因此，只有在配送、倉儲、觀物、揀物全面升級的情況下才有可能構建出最基本的全球供應鏈物流網絡。

　　包括現在全球在加速，希望能夠實現72小時必達，是以我們全球的跨境直配配送網絡以及基于海外倉當地提前布局的兩種模式來進行的。這也包括了我們現在在全球推動的eWTP模式，支撐全球的這張網絡基礎設施是非常重要的。從去年開始，第一個海外的eWTP是在馬來西亞吉隆坡布置的這樣一張網絡，以成為樞紐Hub來連接全球。

　　最后我們想要做的一件事情：我們面對的極致挑戰就是在2017年5月份的時候，中國的日均包裹量已經超過一個億，而我們面對的下一個可能或者下一個必然會發生的事情是什么？結合現在電商的發展、結合新零售的進一步發展以及結合全球化的趨勢，我們必須要開始做準備，必須要認認真真思考的一個挑戰就是：如何面對日均十億包裹時的體量？現在調動了三千萬平米的倉庫、協同了三百萬的物流人員，在面對十億包裹的時候我們應該怎么去做這件事情？

　　而在這背后，我們希望做到的是能夠為消費者提供極致、同時是普惠的物流服務。我們說全國24小時必達、全球72小時必達，這不是為少數人服務的，我們希望搭建的這張網絡是能夠真正服務于全球的20億消費者的，就像阿里巴巴集團的目標一樣，那么這是一個極致普惠的服務。

　　而這個的答案，我們認為是一個智能的、協同的全球物流網絡：需要很多的物流公司和各個鏈路的合作伙伴來共同構建的這樣一張全球物流網絡。這不是任何一家物流公司能夠做到的，這不是它的能力問題，而是我們行業的發展以及消費者體驗的升級所要求的，必須是這樣一張全球協同的網絡才有可能滿足未來的需求。

　　總結來說，我們認為對于這樣一張物流網絡來說，最重要的就是物流要素的在線、連接和實時可調度，必須發揮出巨大的網絡效應。隨著網絡越來越大，它的效率是指數級增長，而不是線性增長，只有這樣才有可能面對從一億到十億個包裹的挑戰；同時它必須能夠智能升級，我們所有的算法、人工智能要能夠很容易地加載在這張網絡上，讓這個網絡的效應得到提升。

　　此外，這張網絡還必須是綠色的、可持續發展的、能夠高效協同的；必須能夠共享，而不是很多單獨的小的閉環，單獨構建不能夠產生有效協同。今年1月份國務院辦公廳發的第一號文件中也明確指出，未來物流行業的發展應該更多地向綠色、協同、共享的方向去發展，這也是我們菜鳥從成立之初就非常認同的，也一直朝這個方向努力。

　　最后想要跟大家說的是，菜鳥的終極目標是希望為20億消費者提供極致、普惠的物流服務。好，今天我的分享就到這里，謝謝大家。