中國叉車網（m.cn338.cn）按：

歷史，是一面鏡子。人類的叉車歷史，任何忽略Balkancar這個品牌的存在，都是不完全和不公正的。曾經，比利時叉車服務商大鱷TVH在2005年所出版的《叉車100年》中，對Balkancar公司的內容，以輕描淡寫一筆帶過，連俄羅斯物流媒體都看過去。我網重拾史料，將保加利亞的叉車帝國-Balkancar叉車做個重新梳理和編輯。

早在2009年，中國取代了美國，問鼎全球工業車輛總產量和總銷量第一的位置，一直持續到今天。從美國-保加利亞-德國-日本-中國，全球叉車制造中心的變遷軌跡，值得吾人深思。

在上世紀90年代以前，保加利亞的叉車產業是該國一個重要的工業部門，在其歷史上取得了輝煌成就。即使是保加利亞最激進的反對派，也不會否認在該國在工業、農業、旅游業和其他諸多領域曾經輝煌和和崛起過，也包括叉車。曾經在過去幾十年，保加利亞是工業車輛的全球領導者，出口利潤達數十億列弗（保加利亞貨幣）。

多虧了來自保加利亞的朋友，讓我們重拾記憶，為中國工業車輛行業提供了該國最重要的叉車制造商Balkancar一些有趣的信息。您可以再閱讀以下這些信息。在社會主義時期，保加利亞在叉車生產位居世界領導者之列。Balkancar涉及種類繁多的叉車產品，還包括拖拉機和汽車。其型號之多，產量之大，出口之巨，遠超過當時的美國Clark、日本Toyouta，甚至遙遙領先西歐同行。

自從1952年保加利亞Balkancar公司首次開發出該國第一輛叉車以來，該行業在該國一直在不斷發展和完善。一直到上世紀70年代末和90年代初，保加利亞在叉車生產方面一直占據全世界第一的位置。但是，到上世紀80年代末，作為國營企業的Balkancar，國有公司地位開始終結。蘇聯解體以及華約經濟互助聯盟瓦解，從計劃經濟過渡到市場經濟之前開始，所發生的結構性變化導致保加利亞叉車工業逐漸衰退。