讓我們來重溫這段歷史

在20世紀50年代初，叉車生產(chǎn)的想法開始出現(xiàn)。正式實施實際上始于1952年，當時Balkancar開發(fā)了第一批保加利亞電動平臺車搬運車系列，有5個系列。后來，在1955年，又生產(chǎn)了另一個系列。同期，該公司還維修和翻新來自東德、捷克蘇聯(lián)的汽車。

1956，在華約集團的經(jīng)濟互助委員會（Comecon）第七屆會議上，保加利亞獲得了電動叉車生產(chǎn)的專業(yè)認證。因此，Balkancar叉車的實際的生產(chǎn)始于1957年。為了準備叉車的制造，保加利亞專家被派往捷克斯洛伐克進行培訓，當時捷克斯洛伐克是電動叉車的主要制造商。

1957年，Balkancar首次出口叉車。向捷克斯洛伐克和蘇聯(lián)出售了150輛叉車。

1958年，第一份大額出口物料搬運設備主要合同簽訂了-有超過3,000臺Balkancar設備被運往中國。這一年，中國也開始生產(chǎn)叉車。

同年（1958年），Balkancar開始生產(chǎn)新型搬運設備。電動平板車的生產(chǎn)轉移到了位于首都索非亞的Sredetz工廠。

在1960年代初期，在保加利亞Lom（多瑙河的港口）開設了一家新的工廠，后來專門生產(chǎn)電動平臺車和拖拉機。每年生產(chǎn)能力達15,000至18,000臺。在普列文，開始生產(chǎn)可控行駛的車輛和叉車。該設備在運行期間的平均年產(chǎn)量達到8,500至9,500臺。普羅夫迪夫（Plovdiv）鎮(zhèn)是著名的仍在運營的工廠“唱片”，成立于70年代初期。在此期間，Rekord專門從事汽車的生產(chǎn)。

在接下來的幾年中，叉車產(chǎn)量的增加和積極的出口政策加深了保加利亞在該領域拓展力度。

1963年成立了一個獨特的全球性的研究和工程設計中心-“工業(yè)車輛研究所”。值得驕傲的是，這也是當時世界上唯一的叉車研究所。后來，成立了保加利亞國家經(jīng)濟協(xié)會（DSO），其主要活動是支持和管控、管理保加利亞物料搬運生產(chǎn)領域的叉車生產(chǎn)。

Balkancar品牌出現(xiàn)在1960年代后期。但是，這個商標引起國際訴訟。其原因是保加利亞開始向西方出口叉車之后，一家比利時公司注冊了幾乎相同的商標。該案已提當?shù)亟环ㄔ海@家外國公司試圖強迫BALKANCAR更改其商標。但是在保加利亞方面，公司雇傭了最好的律師參與了這場訴訟。律師最后證明保加利亞公司的BALKANCAR品牌與比利時公司的品牌明顯不同。最終，BALKANCAR得以保留商標。

國有的“ BALKANCAR”公司，不僅包括五個主要叉車裝配廠。還包括用于制造電動和內燃叉車的中間產(chǎn)品。在1980年代，“ BALKANCAR”又39個分支機構（全國31個分支機構和8個國外分支機構）。工廠還生產(chǎn)公共汽車、小轎車、自行車、卡車、液壓系統(tǒng)零部件、牽引電池、重型卡車等。