柳工有扎實的企業內部管理功底。我們內部也在討論，先做快還是先做扎實。如果制造企業只注重銷售的增長，銷售增長過快，是否能滿足質量的要求呢？同時服務支持是否能跟得上銷售的步伐。我們分析，在短時間內我們不可能在技術上超過其它個別制造廠家，甚至很多方面我們還是一個跟隨者，但是我們把制造體系、產品質量體系、供應商網絡、以至于代理商網絡等基礎工作做扎實，在這個基礎上我們再追求市場份額的增長。
　　在柳工的產品上我們感受到的是產品的內涵，要求的是綜合實力，這個是柳工叉車的一個基本出發點。我們現在的目標就是要成為前三位，但不是簡單的市場份額和銷售數量，而是綜合實力上的第三位。品牌確立一個商品的價值，正因為這樣我們在價格上，在其它品牌降價時我們還提價呢。我們是從去年四月份開始提價的，當時市場馬上受到影響，但是因為柳工在客戶心中的影響力很快就恢復過來了，主要是因為我們把質量、服務、配件支持等這一系列工作做好，柳工服務在行業中可以說是最好的。所以說我們做制造業的，不是簡單地注重速度，柳工的文化，就要踏踏實實做自己的事，讓柳工這個品牌扎根在客戶的心中，所以一個產業是需要沉淀與積累，保持一個正常的速度對我們叉車行業也是有利的，但光靠價格和促銷對我們而言也許是不合適的，所以我認為我們這個發展速度雖然不夠快是比較正常。

柳工總裁助理、叉車事業部總經理王太平先生接受采訪中

　　中叉網：中國人口老年化勞動力越來越少，而年輕人又都不太想搬東西，面對著中國人工越來越貴的現狀，叉車的需求將來越來越多。我們預計2015叉車需求將達50萬臺，但需求越多，競爭也越大，您如何看待目前叉車市場的價格戰。
　　王總：我們不去評價同行中的個別的品牌，不過價格戰打得太厲害，價格拼得太低，對整個行業來說是不利的，而實質上中國叉車第一軍團已經占有了50%的市場份額了，剩余的50%市場份額還這樣還打價格戰，我覺得沒必要。從2009年中國取代美國成為全球最大的工業車輛制造和消費國，目前中國的叉車行業，包括出口是一個非常好的的產業，這么好的產業發展，國外的制造商都沒有打價格戰，中國卻斗的不亦樂乎，的確不可取，這樣后果也很嚴重，因為價格戰，代理商沒錢賺，代理商不搞好服務了，供應商也是一樣，他也沒有錢賺，只好降質量確保利潤。所以對整個產業來說是不利的，叉車市場的蛋糕只有這么大，打價格戰并不能把蛋糕變大。很多產業都驗證了，打價格戰對產業沒好處。裝載機就是非常典型的案例，十年以前打的價格戰跟最近兩年的叉車行業一樣，結果是什么樣？打價格戰的企業陷入利潤薄弱和研發勢微的泥潭。我們柳工當時提出來了，不打價格戰，要打價值戰，讓客戶購買產品時要感覺到物有所值，我覺得叉車行業也是一樣。對柳工叉車而言，在逐漸發展的過程中，會成為行業內舉足輕重的叉車制造商，會堅定不移地做下去，這個是絕對不容置疑的。目前我們把內功練好，確保產品的質量，保持價格穩定情況下每年比行業平均多增長20~22%，這也是正常的。短期而言，柳工可能因不降價會犧牲一些市場份額，但從長遠來講，對我們肯定是有利的。柳工是不會主動參與價格戰，同時我們希望大家共同維護好這個行業的持續健康發展，在產品性能、質量、服務上竟爭，我們共同把中國的叉車行業做好。