作為國際化戰略的先行者，柳工早有與“一帶一路”相關的外部布局。在“一帶一路”沿途的中亞五國、俄羅斯、蒙古、德國、波蘭、拉脫維亞、巴基斯坦等國家，柳工都建立了經銷網點、服務與配件保障。

質變中國

　　2015年已過半，回顧上半年，隨著國家“一帶一路”政策的出臺及實施，工程機械行業等相關的基礎建設企業紛紛開始布局海外戰略，開拓海外市場，包括徐工集團、三一重工、柳工等國內工程機械企業也不斷踏出國門，參與全球化競爭。

　　其中，偏安西南一隅的柳工，沒有三一重工、中聯重科的“張揚”，也沒有徐工集團“厚重”，但在機械制造行業卻有著不可忽視的一席之地。更重要的是，柳工早有與“一帶一路”相關的外部布局，在“一帶一路”沿途的中亞五國、俄羅斯、蒙古、德國、波蘭、拉脫維亞、巴基斯坦等國家，柳工都建立了經銷網點、服務與配件保障。

　　在21世紀經濟報道記者對柳工董事長曾光安一個多小時的專訪中，柳工董事長曾光安提及最多的便是“中國制造”、“走出去”。作為一家上世紀50年代成立于西南邊陲的國有制造企業，就像窮苦農村家孩子早當家一樣拼搏努力，伴隨著中國制造發展軌跡進行變革，柳工也從“柳州地方企業”完成了到“柳工國際化企業”的升級轉換。

柳工制造

　　經過十年的高速發展，從2012年開始，我國工程機械行業進入了一個滯銷調整的發展階段，據英國工程機械咨詢公司分析顯示，中國市場工程機械整機銷售額在2007年達到11億美元，在2011年迅速達到了36億美元，增長了300%。之后出現下滑，到2014年變為了17億美元，預計2015年為13億美元，未來5年變化將不會很大，預計到2019年將在16億美元左右。

　　2014年，中國輪式裝載機產能為42萬臺，而全球銷量為16.7萬臺，光中國過剩產能就達到了25.3萬臺。挖掘機也類似，中國理論產能為53.8萬臺，全球銷量為41.85萬臺，過剩產能達到了11.95萬臺。就當前的形勢，中國市場到2019年預計會有很微弱的增長，現在產能嚴重過剩，如果要達到供需平衡，需要50%的生產企業退出工程機械市場。

　　延續2014年行業不景氣，很多工程機械企業2015年一季度均出現營收下降，利潤虧損。今年第一季度柳工營收下降35%；三一重工下降37.5%；中聯重科下降29.5%；徐工機械下降了32%。中聯重科、徐工機械同時發布一季度業績預報，兩公司一季度均出現巨額虧損，虧損額度均超3億元，三一重工同比凈利潤下降96.18%，為3157.60萬元；柳工凈利潤同比下降41.45%，為7337萬元。

《21世紀》：目前，經濟低迷成為全球經濟新常態，國內行業發展也由快速發展期進入深度轉型調整期，在行業低迷的情況下，柳工如何能做到持續穩定發展？

　　曾光安：目前這個機械制造行業，用“災難性長周期衰弱”來形容也不為過。今年全球工程機械市場銷售不到高峰時的三分之一，且未來5年產銷量依然將呈下滑態勢。存貨高企、現金流困難、應收賬款回收艱難、產能嚴重過剩，中國工程機械企業面臨前所未有的挑戰。

　　時至今日，工程機械行業仍然看不到明顯的反轉跡象，機械企業生產經營下行的壓力依然較大，市場需求疲軟的態勢在短期內難以明顯改善，結構調整產品升級任重道遠。

　　作為一家上世紀50年代成立于西南邊陲的國有制造企業，沒有特別優越的條件，就像窮苦農村家孩子早當家一樣拼搏努力，伴隨著中國制造發展軌跡進行變革，并且也完成了從“柳州地方企業”到“柳工國際化企業”的升級轉換。

　　2000年后，中國工程機械行業迎來了連續三年的“井噴”，很多企業不斷進行銷售擴張，但柳工在思考戰略性轉型，當年柳工在中國工程機械企業中率先提出國際化戰略，柳工要從單一的裝載機制造向多種工程機械制造業過渡，從國內知名品牌向國外有影響力的品牌過渡。