柳工國內營銷網絡

　　與此同時，柳工加大了在產品研發方面的投入，進一步推動柳工設備的大型化和進入礦山建設市場，進一步加大對零部件的投入。柳工與康明斯建立合資工廠，產品現已大批量地用在了柳工裝載機上面，未來還將在挖掘機上進行全球推廣應用。同時柳工還與中國的頂級汽車制造商五菱有限公司成立了駕駛室合資企業，下一步要將駕駛室提升到中國中級轎車的水平。柳工還將不斷地擴大海外市場，一方面，進一步提升柳工全球的網絡，另一方面堅定不移貫徹國際化戰略，收購海外企業。

《21世紀》：在你眼里，柳工是一家怎樣的企業？

　　曾光安：柳工是廣西第一家上市公司，也是中國工程機械行業的第一家上市公司。別看我們在柳州這個西南小城市，但柳工絕對是個國際化程度很高的企業。柳工股份公司近12000名員工，本部至少1500名人會講外語，更別說那2000名來自30多個國家、會講40多種語言的海外員工。會議只要有外籍高層在，所有人都講英語，在一些會議上做同聲傳譯的也都是柳州員工，我們英語角一直保留多年。

　　同時，柳工是一家“保守”的企業，會在控制好風險后穩步前進，防止大起大落。柳工與大多數強勢企業一樣，首先是控制市場風險，例如：降低成本、應收賬款、客戶的預期風險等。同時，柳工也本著“共生，共贏，共未來”的理念，采取了很多措施支持代理商的發展，與全球代理商共同構建戰略性合作關系。

走出去

　　國內市場飽和，需要到國外去尋求更大的發展。而中國在基礎設施建設方面有競爭優勢，搞基礎設施建設的速度快，成本低，性價比高。“一帶一路”是搭建周邊國家的基建項目平臺，發展潛力和上升空間不可限量。

　　中國工程機械行業企業在一帶一路提出之前就在積極地尋找海外市場，如廈工產品現在已經銷售到海外50多個國家和地區，在海外擁有30多家辦事處、經銷商等；目前，三一重工擁有美國、德國、印度、巴西等多個海外研發和制造基地，集團業務覆蓋全球100多個國家和地區。隨著中國工程機械企業的不斷發展，并購海外企業，在海外建廠等也成了中國企業發展擴張的重要途徑。

柳工國際營銷網絡布局

《21世紀》：柳工是怎樣規劃國際化的？是否針對“一帶一路”戰略做出了相應的規劃布局？

　　曾光安： 柳工從1993~2003年，搞了10年國際貿易，最后也只開發了摩洛哥和埃及這兩個相對欠發達國家。但是，從2003~2013年這10年間，柳工輻射了全球140多個國家，那是因為觀念變了，做的是國際營銷。

　　柳工的探索是，首先在全球建設區域總部，從2003年開始到現在，我們在全球將近140多個國家，擁有200多個海外代理商，有1000多個海外網點，基本上覆蓋了全球的國家。第二步是國際制造，即是在海外投資，包括在國外建立工廠。2009年7月，柳工印度制造基地正式投產，成為中國企業在印度建設的第一家工廠。2014年，終于扭虧為盈，步上快速發展軌道。第三步則可能是一個更復雜的并購階段。未來柳工將在營銷領域，進一步深化在一些重點核心市場的網絡滲透和市場覆蓋率。在一些獨特的、有長期發展前景的地方，要進一步加強我們的制造。

　　作為國際化戰略的先行者，柳工早有與“一帶一路”相關的外部布局。在“一帶一路”沿途的中亞五國、俄羅斯、蒙古、德國、波蘭、拉脫維亞、巴基斯坦等國家，柳工都建立了經銷網點、服務與配件保障。未來，無論是絲綢之路南線、中線還是北線用戶，在使用柳工設備進行交通基礎設施建設時，都能享受到及時有效的售后服務。柳工也期待與中國的承包商和全球的承包商一同為“一帶一路”沿線國家的人民提供更好的服務，創新共同的商業模式。