自2012年的影響

　　在過去的幾年里所存在因素，比如貨幣轉換率和重組等多種方面的影響。據顯示，連續六年出現在該報表頂部的豐田公司收益增長幅度為68%，自2012年來就增長12%。自此期間，同樣保持第二名的凱傲公司2014年收益相比2012年少了15%，其在2012年和2013年的時候收益表現最佳。

 　　排名第十四名的康姆比公司在過去連續3個年度里都呈現出兩位數的百分比增長。另一個在過去的三年里連續的呈現出增長態勢的企業--龍工，其在2012年的時候增長了21%。而從報表中可以看出龍工在2014年的收入略微下降，比去年的收入下降了19%，但是單位的銷售量是有22%的增加，總的數量為22,110。自2012年以來納科集團、科朗、安徽合力和杭叉都實現了兩位數的增長態勢。

 電動車VS內燃機

　　根據工業車輛主席（ITA）兼北美豐田物料搬運首席執行官Brett Wood表示，全球市場范圍內的1類電動平衡重叉車和3類的電動搬運車繼續保持兩位數的增長。他表示，行業內電動叉車整體都呈現出上漲的趨勢，是由于國家制定的相關排放規定，可持續性的計劃和叉車電池及組件的技術不斷的進步等原因。

 　　全球越來越多的成熟市場比那些新興市場更快速的接受電動車輛。Wood表示比如亞洲市場僅僅只有35%的電動叉車組成，然而北美市場由60%的電叉組成，歐洲市場則為80%。縱觀全球市場由45%的電動叉車，“因此，全球甚至會朝著電動車輛的方向逐步發展，但是全球仍有55%的客戶依然偏重于發動機功率的叉車，尤其是那些新興市場擁有更多的戶外應用。”他繼續道：“行業仍然會保持穩步的發展--不僅會有產品的創新而且制造商們在低浪費的前提下將不斷的改進生產技術。在叉車制造領域中形成一種可持續發展的模式。

 區域性增長

 　　世界工業車輛每個季度和每月都會基于六個貿易集團在北美、巴西、日本、韓國、歐洲和中國對叉車銷量進行統計。根據工業車輛2014年數據表現，全球的訂單量幾乎上漲了8%，略微高于去年的量，大約超過1百萬臺的量。2012年發貨量保持平穩，而2013年的時候上漲了5%。在2014年的時候，有超過一百萬的發貨量，上漲了7.5%。

 世界工業車輛的數據還包括：

 　　2014年歐洲的訂單量和出貨量分別上漲了9%和7%。

 　　在美國其銷量與亞洲兩位數的增長保持一致，出貨量保持在一百萬左右，7%的增長。 

　　根據工業車輛的顯示在美國1類到5類叉車的銷量為184,979臺，工廠的發貨量與2013年172,073臺相比上漲了7.5%。

 　　亞洲地區在2012年之后連續兩年徘徊在10%的增長，占全球的40%的出貨量。

 　　在大洋洲（澳大利亞和附近的島嶼），自從2012年度以來叉車訂單量和出貨量連續兩年都超過20%的下降。