自2012年的影響

　　在過去的幾年里所存在因素，比如貨幣轉(zhuǎn)換率和重組等多種方面的影響。據(jù)顯示，連續(xù)六年出現(xiàn)在該報表頂部的豐田公司收益增長幅度為68%，自2012年來就增長12%。自此期間，同樣保持第二名的凱傲公司2014年收益相比2012年少了15%，其在2012年和2013年的時候收益表現(xiàn)最佳。

 　　排名第十四名的康姆比公司在過去連續(xù)3個年度里都呈現(xiàn)出兩位數(shù)的百分比增長。另一個在過去的三年里連續(xù)的呈現(xiàn)出增長態(tài)勢的企業(yè)--龍工，其在2012年的時候增長了21%。而從報表中可以看出龍工在2014年的收入略微下降，比去年的收入下降了19%，但是單位的銷售量是有22%的增加，總的數(shù)量為22,110。自2012年以來納科集團、科朗、安徽合力和杭叉都實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長態(tài)勢。

 電動車VS內(nèi)燃機

　　根據(jù)工業(yè)車輛主席（ITA）兼北美豐田物料搬運首席執(zhí)行官Brett Wood表示，全球市場范圍內(nèi)的1類電動平衡重叉車和3類的電動搬運車?yán)^續(xù)保持兩位數(shù)的增長。他表示，行業(yè)內(nèi)電動叉車整體都呈現(xiàn)出上漲的趨勢，是由于國家制定的相關(guān)排放規(guī)定，可持續(xù)性的計劃和叉車電池及組件的技術(shù)不斷的進(jìn)步等原因。

 　　全球越來越多的成熟市場比那些新興市場更快速的接受電動車輛。Wood表示比如亞洲市場僅僅只有35%的電動叉車組成，然而北美市場由60%的電叉組成，歐洲市場則為80%。縱觀全球市場由45%的電動叉車，“因此，全球甚至?xí)妱榆囕v的方向逐步發(fā)展，但是全球仍有55%的客戶依然偏重于發(fā)動機功率的叉車，尤其是那些新興市場擁有更多的戶外應(yīng)用。”他繼續(xù)道：“行業(yè)仍然會保持穩(wěn)步的發(fā)展--不僅會有產(chǎn)品的創(chuàng)新而且制造商們在低浪費的前提下將不斷的改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)。在叉車制造領(lǐng)域中形成一種可持續(xù)發(fā)展的模式。

 區(qū)域性增長

 　　世界工業(yè)車輛每個季度和每月都會基于六個貿(mào)易集團在北美、巴西、日本、韓國、歐洲和中國對叉車銷量進(jìn)行統(tǒng)計。根據(jù)工業(yè)車輛2014年數(shù)據(jù)表現(xiàn)，全球的訂單量幾乎上漲了8%，略微高于去年的量，大約超過1百萬臺的量。2012年發(fā)貨量保持平穩(wěn)，而2013年的時候上漲了5%。在2014年的時候，有超過一百萬的發(fā)貨量，上漲了7.5%。

 世界工業(yè)車輛的數(shù)據(jù)還包括：

 　　2014年歐洲的訂單量和出貨量分別上漲了9%和7%。

 　　在美國其銷量與亞洲兩位數(shù)的增長保持一致，出貨量保持在一百萬左右，7%的增長。 

　　根據(jù)工業(yè)車輛的顯示在美國1類到5類叉車的銷量為184,979臺，工廠的發(fā)貨量與2013年172,073臺相比上漲了7.5%。

 　　亞洲地區(qū)在2012年之后連續(xù)兩年徘徊在10%的增長，占全球的40%的出貨量。

 　　在大洋洲（澳大利亞和附近的島嶼），自從2012年度以來叉車訂單量和出貨量連續(xù)兩年都超過20%的下降。