● 現有柴油機尾氣減排技術并不能完全解決問題

　　柴油機最飽受詬病的除了發動機運轉聲音大之外，另一個就是排放問題。因為與汽油發動機不同的工作原理，柴油機是用壓燃的點火方式，容易產生產生燃燒不完全，從而產生大量的氮氧化合物以及顆粒物等，因此為了降低這些有害物體的排放，工程師們在柴油機上做了一系列的手段，例如EGR(廢氣再循環技術)、DPF(顆粒捕捉器)、SCR(催化還原)等等。

　　EGR廢氣再循環系統是在柴油發動機上廣泛應該的一種降低排放的技術。EGR廢氣再循環技術是將發動機燃燒排出的部分廢氣重新送回到氣缸內進行燃燒的一種技術手段。它可以降低氮氧化物的產生，同時可以使廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少，從而來達到降低排放的目的。

　　雖然EGR廢氣再循環技術可以降低氮氧化物的排放，但它同時也會造成其它顆粒物的增多，所以工程師們又在柴油發動機的排放裝置增加了DPF顆粒捕捉器。DPF顆粒捕捉器可以在尾氣排向大氣前吸附大量的顆粒，當微粒的吸附量達到一定程度后，尾端的燃燒器自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對人體無害的二氧化碳排出。

　　所以現在大部分家用柴油發動機都將這兩種技術整合在一起，首先將廢氣進行再循環，再在排放端增加顆粒捕捉器，也就是采用EGR+DPF的技術來降低尾氣排放，達到排放標準。但對于重型柴油車來說，這種尾氣處理方式依然不能達標，因此就催生出了另一種技術手段SCR(選擇性催化還原技術)。

　　SCR技術也就是我們常常說的“加尿素”，它是通過在催化劑注入還原劑氨或尿素，通過一系列的反應把尾氣中的氮氧化物還原成氮氣和水，從而降低尾氣排放。但SCR技術對于乘用車來講也有一定的瓶頸，第一個是安裝問題，需要在預留多一個位置安裝尿素催化劑儲液罐;第二個是后續養車問題，尿素催化劑跟燃油一樣是需要定期添加的，因此車主后期用車成本也增加了;最后是車輛的成本問題。