● 關(guān)于大眾尾氣排放作弊的猜想

　　此次涉案的大眾2.0L TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也是采用的便是EGR+DPF技術(shù)，而沒(méi)有采用SCR技術(shù)。而采用EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)將廢氣重新送回氣缸內(nèi)進(jìn)行燃燒，由于再循環(huán)廢氣含氧量低，燃燒壓力變低，帶來(lái)的的后果就是動(dòng)力也相應(yīng)的下降。所以為了在動(dòng)力和排放中取得平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)往往都安裝有一個(gè)EGR閥，控制再循環(huán)廢氣的流量。所以我們猜測(cè)大眾作弊軟件控制的便是EGR閥。

　　為了在日常用車過(guò)程中取得較好的動(dòng)力輸出，將EGR閥調(diào)節(jié)至最小甚至關(guān)閉，降低再循環(huán)廢氣的流量，但帶來(lái)的后果就是排放過(guò)高。而在車輛進(jìn)行尾氣檢測(cè)時(shí)，將EGR閥調(diào)節(jié)至最大，將尾氣排放調(diào)節(jié)至合格的范圍，以此來(lái)通過(guò)相關(guān)部門的檢測(cè)。

　　將作弊的原理了解清楚了之后，剩下的便是如何判斷是處于行駛狀態(tài)還是檢測(cè)狀態(tài)的問(wèn)題了，當(dāng)然這就涉及到兩種不同工況下車輛的動(dòng)態(tài)問(wèn)題。例如檢測(cè)車輛是否連接了外部通訊設(shè)備、方向盤是否一直不動(dòng)而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率卻一直在增加等等，通過(guò)一系列判斷來(lái)決定系統(tǒng)是否啟用“作弊軟件”。這些技巧對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)也不是難事，而事實(shí)也證明大眾做到了。

　　總結(jié)：目前包括大眾以及美國(guó)EPA在關(guān)于如何作弊方面并沒(méi)有公布相關(guān)的細(xì)節(jié)，以上也僅僅是我們的猜想。但無(wú)論如何，大眾在尾氣排放檢測(cè)中作弊是既成事實(shí)。大眾這次將心思動(dòng)到了美國(guó)的頭上，肯定不能像在某國(guó)那樣那么輕易就能蒙混過(guò)關(guān)。“食得咸魚(yú)抵得住渴”，自己挑的咸魚(yú)，含著淚也要吞下，接下來(lái)就看大眾該如何面對(duì)這場(chǎng)危機(jī)了。接下來(lái)，我們也將繼續(xù)關(guān)注此事件，有相關(guān)消息將及時(shí)跟進(jìn)。