對于Baker（一家電動汽車制造商，該公司于1920年推出了第一臺電動叉車，該叉車用于運輸鋼圈）。第一次世界大戰是一個經濟停滯期，因為這里由于缺乏原材料而暫停了生產。結果，在歐洲，第一臺本地生產的叉車，直到1923年才開始批量生產。有關電動叉車的首個信息隨KF202型號的發布而出現，該型號的起重能力為2噸（“ K”表示“ King”，“ F”（聯合王國）-“ France”（法國））。該叉車是由北美礦業集團旗下YALE叉車開發的，但自1923年以來，一直由法國的Fenwick在獲得許可下生產。有趣的是，最早的買家之一是法國汽車公司雪鐵龍。

大約在1932年Tructier（Clark），也稱為Tierto，具有前輪驅動，后輪驅動，傾斜門架和液壓系統。

第二次世界大戰為叉車生產的發展提供了強大的動力，主要是在美國。這一事實的明確確認是美國軍隊在船上大量運輸軍需物資的過程中使用了叉車。在這里，叉車變得無可替代，因為軍方需要非常迅速地卸載整個船隊的貨物。甚至在美國海軍的艦船上也使用了叉車，以清理飛機起飛的甲板上的碎屑，并將其傾倒入海水中。叉車的生產急劇增加，使用繁重的體力勞動的時代已經一去不復返了。可以說，每月Clark大約有2000臺叉車從Clark的生產線上下架（與之相比，戰前只有50到75輛車）。第二次世界大戰期間，Clark提供了90％的涉及美國軍事經濟的叉車。Yale和Hyser在當時也能夠提高產量。

1939年，拖車運輸機（除此之外，還使用常規手推車運輸長貨物）

在1945年敵對行動結束后，美國軍隊不僅將作業用的叉車留在了歐洲，而且數量龐大。所有美國制造商都簽署了出口設備供應合同，并任命了其歐洲經銷商和分銷商。在歐洲，叉車開始真正繁榮。第二次世界大戰的另一個積極的技術成果是--“貨物和設備運輸”的新概念。BT Industries（瑞典）的所謂Euro托盤（手動叉車）上搬運貨物，加上新的裝載設備，在船、火車和貨運卡車的裝卸過程中，節省了數百萬個工時。