包裝和標簽的未來趨勢

在未來十年中，各種各樣的市場需求，材料創(chuàng)新和商業(yè)因素將影響并實現(xiàn)包裝和標簽。

圖：Burchette＆Associates

5、運輸及貨運

物料運輸是物流的一個重要因素，也是一個重要的成本因素。本世紀頭十年，運輸和貨物運輸發(fā)生了重大變化，為今后的進一步發(fā)展鋪平了道路。從電動運貨卡車到倉庫無人機以及其間的許多模式，運輸將通過技術和工程實現(xiàn)轉型，以優(yōu)化整個供應鏈的能力。

在展望2030年時，運輸專家認為，以下四個因素將推動商業(yè)運輸和貨運的變化：

第一個是電動汽車（EV）的轉折點，電池功能得到改善，家用充電基礎設施得到擴展。

第二是使用無人機來促進輕型貨物在制造、倉庫和分銷設施及其周圍的短距離輪渡，向消費者和企業(yè)的專門貨運。

第三是出現(xiàn)了新的、綜合的城市貨運策略，以執(zhí)行最后一英里，并特別關注最后五十英尺的交付。

第四是船舶技術和材料的發(fā)展以及相關的貨運處理和存儲能力。

對這些因素中的每一個進行分析，就會發(fā)現(xiàn)每個因素的潛在影響以及多模式方法的一些機會。

電動汽車（EV）

行業(yè)領袖和運輸專家預測，在未來十年內，電動汽車將在多個商用級別得到廣泛應用，這將與消費驅動型電動汽車的增長同步。輕型、中型和重型商用車的應用時間和成本影響各不相同。

作為節(jié)省成本和可持續(xù)發(fā)展計劃的一部分，市政和私人公交車隊將繼續(xù)采用電動汽車。

電動面包車和卡車的銷售預計將在十年中加速增長，并持續(xù)到2040年。

長途重型卡車將更難以電氣化，從而利用更多的天然氣和氫燃料電池。

較小的貨運車輛正在適應不斷增長的城市化，在電子商務發(fā)展和城市排放的限制下，進一步推動電動汽車的快速發(fā)展。

在未來十年內，具有自主功能的電動汽車將越來越多地用于內部部署。它們會出現(xiàn)在一些大型設施（諸如制造廠、配送中心和辦公園區(qū)）的附近，短途運送人員和貨物。自動駕駛汽車正在取得重大進展，但是預計在2030年代之前，在公共道路上進行的貨運，不會普遍使用這種技術。

電池容量和家用充電基礎設施的改進，將使車輛能夠行駛更長的距離，并提高設備的安全性和壽命。但是，其低廉的使用成本，將迫使內燃車轉型，這將影響十年來的普及率率。

隨著電動汽車需求的增加，鋰離子電池的成本有望下降。全球預測要求鋰供應在2020年代中期之前變得緊張，從而為使用鎳、鈷和其他礦物質的電池創(chuàng)造新的需求。

為了滿足商用和消費型電動汽車不斷增長的需求，美國各地將需要大量的充電基礎設施。評估公共基礎設施和私人設施的便利性和能力。如今，石油和天然氣公司、私人供應商、公用事業(yè)公司和汽車制造商現(xiàn)在有機會建設這種基礎設施，到20世紀30年代將是大規(guī)模采用的時間框架。

包裹運送和貨運無人機

無人飛行器（UAV）被定義為無人駕駛的飛行器。無人機在陸地、海洋和內部設施上運行，已成為物料搬運和物流領域的常見之資產。

Research and Markets對無人機的研究預測，無人機物流和運輸市場將從2022年的112.0億美元增長到2027年的290.6億美元，復合年增長率為21.01%。

對于商業(yè)貨運，無人機通常分為送貨無人機（

Research and Markets指出，推動無人機包裝交付的趨勢包括：要求更快地交付給消費者和企業(yè)的需求，修訂的法規(guī)框架以允許并促進無人機包裝交付，以及初創(chuàng)企業(yè)越來越多地使用低成本輕型無人機來交付產品。短時間段（<30分鐘）細分市場預計將在2023年占據(jù)整個市場的較大份額，但是由于對即時、低成本包裹交付的需求，較長時間段細分市場預計到2030年將以更高的速度增長。 。

無人機行業(yè)觀察認為，美國計劃在2020年采用遠程身份證是無人交通管理（UTM）的一個重要里程碑。該提案要求所有重量超過250公斤的無人機提供請求方可以接收的身份信息。一個關鍵的問題是，其他國家的遠程身份證標準將如何比較。

Drone Industry Insights行業(yè)分析師Millie Radovic表示，無人機的采用將受到數(shù)據(jù)處理和任務執(zhí)行自動化的推動。他說：“可行的數(shù)據(jù)緊隨功能強大且可靠的無人機，這可能是無人機行業(yè)最重要的驅動力……速度越快，準確性越好，并且圖像評估越容易越好。”此外，她認為人工智能技術將允許處理數(shù)千個圖像，而無需人工干預。

包裝方面的主要趨勢，如取消二次包裝，以及使用較輕的材料，將與無人機設備和標準的進步相融合，并進一步促進交貨方面的創(chuàng)新。傳感器也將增加功能和有用的信息。

如今，商用無人機的交付由外包的專業(yè)公司和內部員工負責。無人機行業(yè)洞察預計，全服務端到端解決方案提供商的使用將增長，為非無人機方法提供快速競爭。

“城市中的無人機：城市空中交通的未來。”

“ 2020年全球無人機展望”

城市貨運

目前正在進行許多學術和私人研究，以解決貨運的現(xiàn)實問題。這些問題不是輕易能解決。然而，新技術和新功能融合了不斷增長的交付需求，因此需要新的思維和方法來優(yōu)化貨運策略，并利用工業(yè)設備中的創(chuàng)新。

在美國，和世界上許多地方一樣，物料搬運和物流方面的進展與城市地區(qū)目前的基礎設施建設不符。在上個世紀，城市已經拆除了作為運輸走廊的小巷；剩下的大多數(shù)小巷都受到狹窄空間的限制。開發(fā)商已經建造了商業(yè)區(qū)和辦公娛樂場所，因此沒有足夠的交付停車場和碼頭通道。于是，在摩天大樓、公寓樓和公寓都增加了交付樓層。

美國華盛頓大學城市貨運實驗室（UFL）的一項研究是私營企業(yè)、學術研究人員和公共交通從業(yè)人員的創(chuàng)新合作伙伴關系的機構，該研究表明：“如果城市不重新設計管理越來越多的商業(yè)車輛在街道、小巷和建筑物中卸貨的方式，我們將完全陷入僵局。”

他們說，這種“最后的50英尺”是UFL研究人員創(chuàng)造的，并且被實驗室描述為提高客戶滿意度的關鍵，這“是交付過程中最昂貴、最耗時的部分”。

美國華盛頓大學供應鏈、運輸和物流中心總監(jiān)兼UFL創(chuàng)始人Anne Goodchild列舉了4個最有潛力優(yōu)化最后50英尺的交付區(qū)域。她強調需要進行公私合作以有效滿足這些城市貨運需求：

（1）行業(yè)專業(yè)人員和城市工作人員需要共同努力，以解決與交付相關的停車問題。例如，數(shù)字平臺可以為送貨卡車提供一種自動方式來定位指定時間的停車位，甚至可以根據(jù)需要預留空間。

（2）公共政策可以影響新的發(fā)展，確保路邊停車位和運輸車道不會被其他運輸活動占用。交付、裝貨碼頭和運載車輛應位于不會阻礙其他交通的地方。

（3）多租戶建筑，可以定制包括創(chuàng)新的交付的機制。例如商業(yè)和個人儲物柜系統(tǒng)，以便可以從中心位置進行交付和取件。雖然這在新建筑中更容易實施，但可以對現(xiàn)有設施進行改造，以支持這一戰(zhàn)略。

（4）對機器人和無人機的新興技術的利用，可以為時間、人力成本效益在交付策略上提供新的途徑。

Goodchild指出，從歷史上看，運輸和貨運行業(yè)曾經將運輸方法視為通用解決方案，需要以相同或相似的方式全面實施。她說：“今天不是這樣。我們越來越多地看到，我們必須采用高度差異化的方法來匹配特定的環(huán)境，尤其是在最后一英里。”她補充說：“在紐約市能實施行之有效的方法，在堪薩斯城行不通。在密集的城市空間中有效的方法，不適用于農村地區(qū)。”

除了地域差異之外，各個交付部門也有特定的需求。Goodchild說，“想想小包裹的送貨車和需要手推車或千斤頂?shù)仍O備來協(xié)助送貨的貨車，它們的貨物更重。貨物是怎么被抬上樓梯的？這是我們在最后一英里和最后50英尺交貨時必須解決的問題。

Goodchild指出：“在解決這些不同環(huán)境的問題時，我們將看到許多不同類型解決方案的試驗，從電動貨運自行車到亞馬遜Scout這樣的機器人，它們以步行的速度沿著人行道移動。我們還將看到更多的混合模式方式，例如使用無人機的卡車運送貨物到建筑物頂部的著陸區(qū)。”

在郊區(qū)住宅區(qū)，送貨服務的類型和復雜性也在不斷增加。對于大多數(shù)人來說，送食物和送禮物是最重要的，但是從牙膏到狗糧，家庭送餐的親和力正在不斷增強。

北卡羅來納州立大學（northcarolina State University）工業(yè)工程副教授邁克爾?凱（Michael Kay）認為，消費者傾向于為食品以及房屋和花園用品提供家庭送貨服務，這將推動新型送貨設備系統(tǒng)的應用。

“送貨上門！為從晚餐到花園覆蓋物的所有物品提供安全保障。”

北卡羅來納州立大學（northcarolina State University）工業(yè)工程副教授Michael Kay認為，消費者傾向擁有在食品以及房屋和花園用品提供家庭送貨服務，這將推動新型送貨設備系統(tǒng)的采用。

北卡羅來納州立大學工業(yè)工程學副教授，運營研究研究生課程臨時主任Michael Kay

Kay預計，這些系統(tǒng)將在未來十年為創(chuàng)新的新建筑以及房屋裝修創(chuàng)造新的需求。隨著消費者減少汽車的使用，消費者的車庫空間將成為家庭儲物柜系統(tǒng)的主要位置。

UFL創(chuàng)始人，UW供應鏈及運輸與物流中心總監(jiān)Anne Goodchild

華盛頓大學城市貨運實驗室

華盛頓大學的供應鏈、運輸和物流中心設有充滿活力的城市貨運實驗室（UFL），這是一個創(chuàng)新的合作伙伴關系，它將私營企業(yè)，學術研究人員和公共運輸從業(yè)人員聚集在一起，以解決私人和公共空間常見的貨運問題。

城市貨運實驗室成員

Boeing HorizonX

Building Owners and Managers Association (BOMA) – Seattle King County

curbFlow

Expeditors International of Washington

Ford Motor Company

General Motors

Kroger

Michelin

Nordstrom

PepsiCo

Terreno Realty Corporation

US Pack

UPS

United States Postal Service (USPS)